本发明公开了一种船舶下沉量和船宽可调的船舶，包括船体，船体两侧均分别设有用于改变船宽的船宽调节机构和用于改变船舶下沉量的下沉量调节机构；船宽调节机构包括铰接在船体甲板侧边缘上的翻板、支撑杆、设置在船体的船舷处双层船壳内的第一容纳舱和安装在第一容纳舱内的驱动装置，支撑杆一端支撑在翻板上，支撑杆另一端铰接在第一容纳舱内，支撑杆中部与驱动装置的驱动端铰接；下沉量调节机构包括设置在船体的船舷
本发明公开了一种船舶下沉量和船宽可调的船舶，包括船体，船体两侧均分别设有用于改变船宽的船宽调节机构和用于改变船舶下沉量的下沉量调节机构；船宽调节机构包括铰接在船体甲板侧边缘上的翻板、支撑杆、设置在船体的船舷处双层船壳内的第一容纳舱和安装在第一容纳舱内的驱动装置，支撑杆一端支撑在翻板上，支撑杆另一端铰接在第一容纳舱内，支撑杆中部与驱动装置的驱动端铰接；下沉量调节机构包括设置在船体的船舷处双层船壳内的第二容纳舱、安装在第二容纳舱内的充抽气装置、与充抽气装置的充抽气口连通且可向船体外伸出的伸缩气囊；第一容纳舱和第二容纳舱错位布置。适用于船舶。
1、通过采用在船体两侧分别加设船宽调节机构的技术方案，使得船舶的船宽可调，从而实现了多水域自由通航的目的；
2、通过采用在船体两侧分别加设下沉量调节机构的技术方案，使得船舶的下沉量可调，从而实现了充分利用资源、降低航运成本的目的；
3、船宽调节机构与下沉量调节机构的相互配合，可实现在不改变船舶下沉量的前提下，增大船舶的载运量；
4、通过将上段和下段设计成平行布置的结构，这样，船宽调节机构处于折叠状态时，船宽调节机构伸出船舷侧的量最小，避免影响船舶的正常通行；
5、通过采用加设容纳槽的技术方案，进一步地减小了船宽调节机构处于折叠状态时船宽调节机构伸出船舷侧的量，进一步地保证了船舶的正常通行；
6、通过优化设计下段的长度和布置位置，更进一步地保证了船舶的正常通行；
7、通过在伸缩气囊外层加设可伸缩定型保护壳，这样能准确地控制伸缩气囊膨胀后的体积，从而可准确地根据实际需要调节船舶下沉量；
8、通过准确地调节船体两侧的伸缩气囊膨胀后的体积，根据实际工况保持船体的平衡；
9、加设的柔性防水保护层能起到保护伸缩气囊免受水质腐蚀的作用；
10、当船舶发生海损事故，船体进水下沉时，充气的伸缩气囊能够给船舶提供额外的储备浮力，阻止或者延缓船舶下沉，为船舶遇难后的应急搜救工作提供更多的缓冲时间。
